影響貿(mào)易量上升，鄭州，中國中部商務(wù)和物流中心，已經(jīng)開通到德國漢堡的鐵路貨運(yùn)服務(wù)。

  “中國日報(bào)”報(bào)道，火車需要18天10.214公里的行程，但是這比海運(yùn)快兩倍。

     它與空運(yùn)相比也可以有效節(jié)省80%的成本，它相比公路運(yùn)輸平均便宜約489美元，這是歐亞大陸橋的主要誘因，也被戲稱為新絲綢之路。

     路線到達(dá)德國，通過哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯和波蘭。鄭州國際內(nèi)陸港是負(fù)責(zé)發(fā)展在每個國家鐵路公司與合作伙伴的合作。

    集裝箱必須由吊車轉(zhuǎn)移到不同的軌距兩次。首先是改變俄羅斯風(fēng)格的寬軌線的中國-哈薩克斯坦邊境的阿拉山口，在中國東北地區(qū)的新疆維吾爾族自治區(qū)。第二個是在波蘭和白俄羅斯邊境轉(zhuǎn)移到標(biāo)準(zhǔn)軌距。

    DB辛克，德國鐵路運(yùn)輸和物流（德國國家鐵路），運(yùn)輸和物流是鐵路路線在中國以外的主要合作伙伴，它提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓，技術(shù)服務(wù)，列車離開后，中國通過其在中亞和東歐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

    “它可以節(jié)省大量的時間利金錢，進(jìn)口德國電子產(chǎn)品，工程機(jī)械，汽車及零部件，醫(yī)療設(shè)備及其他高附加值產(chǎn)品，通過這新的國際鐵路線，”卡爾-海因茨.安伯格說，中央常務(wù)董事中國和北美-．全球國際貨運(yùn)（中國）。

    中國與歐洲之問的貿(mào)易下降了百分之三，較去年上半年的259.21億美兀。然而.。中國仍然是德國最人的貿(mào)易伙伴，雙邊貿(mào)易在2012年產(chǎn)生40.189.35元億美元。

    “中國和德國之間的相當(dāng)依存群度不斷加深，與澎湃雙邊跨行業(yè)貿(mào)易息息相關(guān)，中國出口出口消費(fèi)品換取德國的高科技產(chǎn)品。

     因此，大多數(shù)是互補(bǔ)的。根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會交通科學(xué)研究所研究員羅仁堅(jiān)說，“它不是直接的競爭”。

     中國專注于發(fā)展高端制造業(yè)利遏制離耗能產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃（2011-2015年）期間。

     德國是精通生產(chǎn)綠色能源，生物醫(yī)藥，高效率的發(fā)動機(jī)，新材料，節(jié)能產(chǎn)品和信息技術(shù) 。

     今年年底，鄭州一歐洲貨運(yùn)航線將加入由其他三個貨運(yùn)鐵路服務(wù)。河南將可以通過這條路線貨物運(yùn)到阿拉木圖，哈薩克斯坦，莫斯科和立陶宛克萊佩選港口城市。

     羅說，很長一段時間德國的經(jīng)濟(jì)和與中國的經(jīng)貿(mào)合作將上升，有能力的中國企業(yè)也傾向于收夠德國公司獲得尖端技術(shù)，特別是在化學(xué)，通信，工程機(jī)械，生物和鋼鐵。

中國公司去年拆資2.1億美元收購德國品質(zhì)的德國企業(yè)和技術(shù)。

“隨著移動設(shè)施在這兩個快速曾長的市場，德國和中國內(nèi)陸的許多制造企業(yè)，物流及運(yùn)輸服務(wù)的需求日益增加，”鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)崔紹英說到。

崔天英說，使用歐亞大陸橋鐵路貨運(yùn)將加快進(jìn)入歐洲的主要市場

    第一貨運(yùn)列午有41個集裝箱，其中11個集裝箱汽午零部件，工業(yè)絲，高檔鞋和服裝運(yùn)往漢堡，29個集裝箱的磨料前往比利時的安特衛(wèi)普和一個集裝箱的服裝運(yùn)往荷蘭鹿特丹。貨物價值為$ 2.33億美元。

    鄭州在中國中部地區(qū)作為經(jīng)濟(jì)驅(qū)動力的重要性在最近幾年增長，它正在成為中國未來的高利技制造領(lǐng)域。